另闢蹊径 小改款Honda Accord走出个性

发布时间:2020-06-23

另闢蹊径   小改款Honda Accord走出个性 

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自发光设计的仪錶总成造型不变,但指针与数字刻度皆由红色改为银灰色,带来更为一致、简洁的视觉效果。

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.颇受好评的流线车头造型未有太大更动,仅有水箱护罩与头灯内部排列等处的细部修改。 

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2.0升车型的铝圈由五幅造型换上十幅式样,搭载的直四i-VTEC单元在调校与动力输出上则维持原本设定。

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3.0升车型同样搭配新式样十幅造型铝圈,採用单、双肋相间设计相当特殊,可惜尺寸仍停留在16吋;此具V6引擎虽採SOHC设计,但高转速输出依旧精彩。 

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全新的车尾造型与Honda旗舰车款Legend有些神似,牌照框两侧的大型倒车灯充满美式风情;外露式尾管为全车系共通设计,不同处在于3.0升车型为双出式样、2.0升车型则为单出设计。

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抛开刻意迎合消费者喜好的米色铺陈与木纹饰板,以黑/银为主的全新内装配色终于为Accord建立起自我风格。 

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虽然动力与底盘等机械结构不变,但Accord原先即拥有沉稳不失灵活的杰出操控表现,于国产中大型房车级距仍少有对手。 

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    藉着小改款的机会,Accord打出「Brand of Style」口号,以更为个性化的配置重新投入中大型房车战场,期望能走出属于自己的道路。Honda Taiwan这次特别举办两天一夜的试驾行程,让我们彻底体验小改款Accord到底有何不同。 虽然试驾行程长达两天,不过由于所到达最远处也仅止于宜兰罗东,因此时间上可说是相当充裕,也让我们在经过短暂的产品与活动行程说明后,能在出发前先仔细地端详Accord小改款车型在外观上的变更。向一字排开的Accord看去,还真让人有点怀疑是否为小改款车型,因其车头造型差异相当有限,仅有水箱护罩的中央横栅镀铬面积由一线天设计扩大为飞翼造型。此外,轮廓不变的头灯除将侧边反光板由黄色改为白色以增加一体感外,内部排列亦因定位灯的追加而有所变更,且灯框底部自过往的晶钻抛光设计换上燻黑式样,有如画上眼影一般,更能突显灯组线条与锐利的方向灯眉。 正如Honda过去惯用的手法,小改款Accord大部分变动仍集中在车尾造型上,而变更幅度之大,只要曾见过前期型车款肯定能一眼认出。首先,原本的大面积横式尾灯由三角包尾式样入替,煞车灯更换上反应快、亮度高的LED型式;行李厢盖上端不但多出同为LED材质的第三煞车灯,两侧更往后挡处拉出柔顺的两道折线,豔阳照射下所产生的光影折射十分炫目,而牌照框两旁新增的大型倒车灯设计则充满美式风情。 全新式样的后保桿不仅长度增加,排气尾管也一律改为外露式设计,不同处在于2.0升车型为右方单出,3.0升车型则为左右双出设计。撇开因车尾大幅变动所带来的钣件线条修改外,车侧造型可说是完全维持原状,后视镜LED方向灯、镀铬窗框饰条、环车镀铬饰条等细部设计亦全数保留。 内装改採冷冽风格座舱质感更上层楼 随着工作人员的催促,上车準备出发时又是另一项惊喜。原来小改款Accord不仅在车尾造型大幅变更,车室铺陈更由米色搭配大面积木纹饰板的传统豪华方程式设计,大胆地用上冷冽、内敛的黑色作为主要基调。採用半皮半木设计的四幅式方向盘如今为全黑色真皮材质,接近两点、十点的位置更增加突出的指扣设计,且中控檯下方一路延伸至中央扶手的木纹饰板与门内把手等处改为带有髮丝纹路的类金属饰板,与音响面板相近的雾银色调让内装整体色调更为简洁。在显而易见的配色变更外,全新式样的Cobra Type真皮排档头、加入前后调整功能的方向盘等,都是为增加操作便利性所作的改变。 一开始我们所分配到的是在2.0升设定中配备等级最高的EX-S车型,不仅与3.0 V6车型同样拥有四具气囊与前方停车侦测雷达等配备,可透过方向盘快拨键控制、微调的定速巡航系统更是通过雪山隧道与高速公路时的好帮手。此外,全车系共通的新增配备还包括BA电子式煞车力道辅助与Bluetooth蓝芽无线通讯系统,3.0 V6车型原本的TCS亦升级为VSA车身动态稳定系统,在循迹防滑控制外更增加横向滑移时的控制能力,为行车安全严加把关。可惜的是,音响主机仍维持原本设定,未加入MP3播放能力或AUX-in音源输入功能,且高度整合的面板设计也造成升级上的困难,让人觉得有些美中不足。 动力输出维持不变行路表现依旧稳健 此次Accord所进行的小改款动作在主要机械结构上并无太多着墨,所搭载之动力源仍是相同的2.0升直四及3.0升V6单元,前者在i-VTEC技术的辅助下,最大输出为150hp/19.0kgm,后者虽仅有VTEC且为SOHC设计,但最大输出亦有240hp/29.3kgm之谱,并搭配相同的五速自排变速箱,但齿比设定上则因应动力输出特性而略有不同。前悬吊所採用的双A臂结构能有效增加轮胎在各种路况下的接地面积、进而提高转向反应,而后悬吊所採用的五连桿除同样保留完整的双A臂结构,以增进后轮循迹性外,更为紧緻的机械设计可让行李厢空间得以增加。 由于此次试驾队伍中仅有一部3.0 V6车型,多数时间我们所接触的皆是2.0升车型。在五速自排与大终传比的设定下,2.0升车型起步反应相当轻快,各档位的再加速表现均十分理想,即使是齿比已低于1.000的四档亦不会显得过于吃力,而3.0 V6得力于大排气量设定,全速域加速力道都来得更为饱满。不过,Kick-Down反应过于灵敏的变速箱倒像是一把双面刃,例如在超车时只需持续加深油门便会立即退档,以充沛的动力超越前车后,油门稍鬆亦马上进档回到巡航状态,不过在起伏不定的山路上却容易在油门收放间导致频繁的档位切换,得适时排入D3或更低档位方可自行控制。 Accord在操控方面向来以沉稳而不失灵活的特性见长,小改款车型自然也维持相同风格。于高速公路或一般道路直行时,车身安定感极高,切换车道时后轮也不易出现浮动感,加上多段式的气压减震筒设计,拥有出色的行车舒适度。Accord的转向反应虽不属于敏锐刁钻一派,但渐进且易于掌握的车头指向性,面对山路时的表现同样不让人失望,连续拐过几个弯道,后轮仍亦步亦驱地依照预想路线前进;而3.0 V6车型由于引擎重量比2.0升车型多出不少,不但转向反应略慢,转向不足出现的频率亦相对增加,但整体而言仍是国产中大型房车级距中的佼佼者。 个性风蔓延Mazda 6、RS Mondeo各踞山头 不仅小改款Accord明显向个性化、运动化路线靠拢,此级距中早有两部运动风格十足的同级对手各踞山头。其中外观造型相当流线的Mazda 6是于2004年开始以进口车身分导入国内销售,并于2005年推出小改款车型,目前共有2.0与2.3两种排气量选择,其犀利操控与硬朗的悬吊设定比Accord更为强调运动风格,日前Mazda Taiwan更追加Mazdaspeed套件加持的五门斜背车型。而保留欧规车型原貌的RS Mondeo则与Accord同为国产车身分,动力单元则为2.0直四与2.5 V6两种设定。国产车中唯一具有欧系血统的RS Mondeo,与欧系车同样强调沉稳、扎实的行路表现,简约内敛的外观造型亦深受欧系车种拥护者的喜爱。  试驾感言有特色,才会被看见! 两天的试驾行程下来,小改款Accord在内外观上的各项改变都让人觉得更加对味,在多数皆强调豪华风格的国产车市中突显出自我风格。不过个性化车款向来是国内市场的小众,喜好运动风格的中大型房车买家更是少数中的少数,加上小改款Accord售价还小涨两万元,对于Honda Taiwan开出年销6,000部的目标,实在让人觉得太过乐观了些。 Honda AccordAccord 2.0Accord 3.0引擎型式L4 DOHC 16VV6 SOHC 24V排气量1998c.c.2997c.c.缸径×冲程86.0×86.0mm←压缩比9.8:110.0:1最大马力150hp/6000rpm240hp/6250rpm最大扭力19.0kgm/4500rpm29.3kgm/5000rpm悬吊系统前双A臂、后五连桿双A臂←电子辅助ABS/EBD/BAABS/EBD/BA/VSA轮胎规格205/60/16←传动方式FF←变速系统五速自排←GearRatio 1st2.6512.5632nd1.5161.5523rd1.0361.0214th0.7380.7275th0.5560.52终传比4.5634.428煞车系统四轮碟煞←长/宽/高4860/1820/1455mm←轴距2740mm←轮距前1555/后1555mm←车重1450kg1555kg售价(万元)79.9/83.9/88.9110.9

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