改造列传HKS Full Tuning Impreza GRF

发布时间:2020-07-12

新Impreza GRF-STI引进台湾也好一阵子,而号称300hp的原厂动力,在马力机上更是不堪一击,原厂最大输出仅有248hp,而在昶和设定的第一阶段改装下,目前更可压榨出280hp的最大动力,整体战斗力更是原厂所不及!

SPECIFICATION
■原厂EJ257/IHI VR48涡轮机/HKS 800c.c.喷油嘴/HKS F-Con V Pro 3.3/GRF专用线组/HKS EVC V/HKS Camp2多功能显示器/HKS 进气组/HKS Kansai集气箱/HKS限量黑版SQV/HKS Legamax Premium排气管/HKS GD Clutch Pro多片式离合器/HIPERMAX III sport避震器/Summit四点式下拉/Summit后筒拉/Summit引擎室拉桿/Cusco前后防倾桿

原厂EJ257+HKS Tuning 激发浅在战斗力

这颗EJ257其实并不是新款引擎,最大动力与前几代搭载B25C的GDB相同,原厂最大动力300hp/41.5kgm,在2500c.c.排气量助阵下,2000rpm左右即可持续发挥30kgm左右的扭力,变速箱虽然依旧採高信赖度的六速设计,不过为了应付B25C偏向中低速的扭力输出特性,也特别将齿比全数放鬆,达到可延伸动力的效果。

而速霸陆这个好意却也让许多GRF的车主感到,每换一次档动力似乎就软了一下,因此GRF虽然为涡轮增压设计,不过实际跑起来却是相当平顺,与早期的GC相比,爽度可就大打折扣。


改造列传HKS Full Tuning Impreza GRF原厂EJ257在经过周边的提昇后,较原厂多出32hp/7kgm的最大输出,HKS Kansai集气箱也能有效隔绝热源,当全力冲刺时更能确保进气含氧量,不会因高温降低导致引擎效能下降

有鑒于此,车主KEN则是在与爱车GRF相处了一万公里后,对于换档后的动力流失感到相当不满意,因此请昶和二哥为该车做改装步骤的规划,而这颗EJ257在原厂未改时仅在马力机上做出248hp/38kgm,也难怪每换一档就闷了一些,在最终目标以HKS 3037S压榨400hp下,目前现阶段则是以周边的辅助来提昇动力,因此为了提供更高的含氧量下,HKS进气组也成了首要改装,另外据二哥表示:「由于水平对卧引擎高温不易排出,为了有效降低进气温对于动力的影响,特别採用Kansai集气箱隔绝热源,进气温也可降低20度以上」。


改造列传HKS Full Tuning Impreza GRF 

排气部分则採HKS专为GRF所推出的Legamax Premium,风派则是採台湾Invidia製品,如此一来进排气流速也都能够有效提昇,增压值方面目前则是採用EVC V将压力设定在1.3bar,最后再搭配V Pro 3.3将整体改装串连起,现阶段可压榨出280hp/45kgm的最大动力。


改造列传HKS Full Tuning Impreza GRFHKS Legamax Premium採SUS304高级不鏽钢材质,排气音低沉仅85dB符合日本噪音安规JASMA认证,排气管尾段直径65mm、出口直径90mm,钛合金尾饰管也增添不少美感
改造列传HKS Full Tuning Impreza GRFHKS V Pro 3.3着装后并不会影响引擎与SI-DRIVE的控制,这也为日后改装3037S减轻不少负担
改造列传HKS Full Tuning Impreza GRF改造列传HKS Full Tuning
4000转后的持续性期待3037S的到来

当然在笔者拥有过3辆Impreza,也分别搭载过EJ205、B25C及S20C三颗不同属性的引擎,原厂GRF也曾经与EVO X在对决时试驾过,对于GRF的印象其实只有高强度114.3轴承感到兴趣,动力的输出与齿比的搭配其实并无让人感到「高昂」。

尤其是当转速超过5000rpm后,出力也跟着大幅下滑,IGT如果换颗涡轮加上电脑调校,GRF很有可能直接被三振出局,而这辆由昶和改装的初阶GRF,在试驾时笔者更特别留意4000rpm转后扭力的变化,一档、二档嗯!嗯!齿比的关係或许还能弥补些许扭力,三档、四档加速G力虽然有下滑,不过依旧可感受到涡轮所提供加速力道,而且当天车上还是坐满四个阳光男孩下,还能有如此表现也令笔者感到惊豔,「鲨鱼」风範表露无疑,车主KEN表示在与GRF车友出外运动时,现在几乎无须退档即可胜出,令他相当满意!


改造列传HKS Full Tuning Impreza GRF改造列传HKS Full Tuning

底盘部分在HIPERMAX III sport避震器的搭配下,整体表现算是相当良好,前倒插的设计路感反应相当明显,不过或许车主在阻尼的调整上过于硬派,试车行经五股路况较不好的地方,后方弹跳感似乎过于明显,另外,位于中控檯上的萤幕也能即时提供Camp 2讯息,车室内也无须多加其它仪錶,整体质感也较偏向于欧系房车,乾乾净净的内装应该也会更讨女朋友欢心吧!
 

EVO X引进无期传统好戏无缘上演

GRF引进台湾也好一阵子了,到目前为止也没听到中华三菱要引进EVO X的意愿,如果真的与先前所说以250万的价格导入台湾,想必也不会有多少肯花如此庞大的金额买台「日本车」。

改造列传HKS Full Tuning Impreza GRF 
 

而现在EVO X的价格在日本也都还要300万左右,如果请水货商引进,买车加或货运想必也需花上近百万新台币的价格,看来要在台湾看到新世代Impreza vs. EVO的戏码还有的等。


改造列传HKS Full Tuning Impreza GRFHKS HIPERMAX III sport避震器,採前倒插后正插设计,能提供更明确的路感,弹簧磅数为前12kgf/mm、后10kgf/mm设计,阻尼调整部分则为30段可调,建议车主可以将阻尼放软些,乘坐感也会好上许多
改造列传HKS Full Tuning Impreza GRF 
改造列传HKS Full Tuning Impreza GRFCAMP 2还可与F-CON S/SZ/SA/iS连接,只要简单的使用上符合ISO 14230规格的连接头(F-Con V Pro则需专用线组)即可,F-CON原本所设定的数据都可被监控及修改

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