改这样就对味了!Hyundai Matrix

发布时间:2020-07-12

在国内休旅风愈趋旺盛的此时,南阳汽车也看準了这块市场大饼,在新接Hyundai经销代理权后,即刻祭出了这部Hyundai首度开发的小型轿式休旅车-Matrix,冀望能在此级距市场中进行卡位进而挣得一席之地。而Matrix也相当争气,随即在市场上创下了相当不错的销售佳绩。

改这样就对味了!Hyundai Matrix改採与新世代「i」系列相同的造型风格之后,Lavita整个外观风貌比以往更加地年轻、时尚。

 而Matrix这几年来一直都能维持不错销量的主要原因,在于市场上并没有性质相近的产品,尤其能以50~60万上下的预算得到类似SUV的前、后座乘坐空间,车体又没有SUV的庞大,即使在都会区行车、4米上下的车长在停车时也得心应手,对于精打细算,又必须以车代步的消费族群来说,Matrix切入的角度十分精準。  改这样就对味了!Hyundai Matrix具备与MPV相同的「高车顶」设计,使Lavita拥有宽敞的车室空间与绝佳的视野表现。  当然在销售期间Matrix也经过多次的改款动作,不过皆仅限于外型、内装小改车型或是增加配备的特仕车。有鉴于此,现代汽车为了让Matrix能够维持在市场上的销售买气与竞争力,再度为此车进行较大幅度的改款动作,也就是以今年在日内瓦车展亮相的小改款Matrix为基準进行外观部分的修改,同时也换上了在韩国本土所使用的Lavita新车名。 改这样就对味了!Hyundai Matrix车尾的轮廓与造型并未更动,仅尾灯罩换成辨识更佳的白/红设计。 此次小改款重点在于外观的修改为主,尤其是车头部份的造型可说是完全变了个模样,让人完全看不出这就是Matrix的改款车型。车头灯改採面积更大且的亮眼的晶钻头灯,水箱护罩则相对缩小,同时保桿气坝也更加厚实,下方开口也更大;而这样的造型模样即是参照了Hyundai新世代「i」系列的外型风格,因此改款之后,整车的外貌变得更加新潮、年轻,绝对比以往更加契合年轻消费族群的口味。 改这样就对味了!Hyundai Matrix内装仍维持原本Matrix中置仪錶的式样,但会依等级不同而有诸多配备加入。图为基本款车型。

 改这样就对味了!Hyundai Matrix吸入式2-Din CD音响系统为基本款的标準配备项目。

而在内装部分的变动并不大,Lavita基本上仍维持先前相同的布置格局,仅将以往採米色系设计的内装又回归先前的黑色调设计。至于配备部分,以所试驾的1.6升基本款车型来说,CD/MP3音响主机、黑/灰双色调透气皮椅、透气皮质方向盘、倒车雷达钛银金属饰板、高科技中置仪錶板及6支喇叭等皆为标準配备,严格来说水準算是平平。

 改这样就对味了!Hyundai Matrix造型简单却有设计感的仪錶板,採白底红指针的设计,颇有年轻的气息。

改这样就对味了!Hyundai Matrix仪錶板资讯一分为二,让驾驶者的前方视野更好,能準确掌握路况,减少开车时的压力。

 或许以这样的配备水準虽不算丰富,但若加上其灵活的空间变化以及各项休闲机能配备后,其产品竞争实力亦不弱。从外型及车身尺寸来看(长/宽/高 4025/1740/1685mm),Lavita确实是一部道道地地的小型MPV,虽车长不及4.1m,但其内部空间表现却是出人意料的宽敞。除了大型低斜的前挡及车侧玻璃营造出极佳视野,长达2600mm的轴距也使其前、后乘坐空间极为宽敞舒适,无论是头部、膝部及肩部的伸展空间,皆令人十分满意,甚至连行李厢的空间大小也无法让人挑剔,摆放一家五口出游行李绝不成问题,真所谓「小车大空间」最佳範例的呈现。 改这样就对味了!Hyundai Matrix

椅背后方同样设有液压式摺叠餐盘,相当贴心实用。

 改这样就对味了!Hyundai Matrix座椅改採灰/黑双色调透气皮质包覆,为车室增添几许个性与质感。

 Lavita同样採5人设计的座椅,后座除可做6/4独立分离外,亦具备前后滑动、摺叠与后倾的功能,可让车主变化出最符合实际需求的置物空间。而为了强调Lavita的休闲机能,车上不乏许多具创意性的储存空间,如前/后座椅下方置物盒、车门置物槽、方向盘下方置物盒及行李厢底板内的双隐藏式储藏空间等。此外,前椅背后方亦设计有机舱式餐盘,以及前后共7个置杯架设计,充分展现出Lavita多功能的休闲用途。 改这样就对味了!Hyundai Matrix

虽车长不及4.1米,长达2600mm的轴距也使其前、后乘坐空间极为宽敞舒适。

 改这样就对味了!Hyundai Matrix车室空间相当宽敞舒适,座椅的变化运用灵活,採6/4分离设计的后排座椅,可往前摺叠、前后移动及后倾。 在动力部分,虽然先前Matrix同时配置有1.6升及1.8升两款引擎,但目前Lavita将仅配置一具1.6升的汽油引擎,而变速箱同样採四速自排的设定。这具1.6升DOHC 16V引擎,在颇具份量的车重下(1309kg),起步时的加速扭力却还不错,尤其在山路上坡时,并不会有「动力迟缓」的感受发生,再搭配灵敏且换档顺畅的变速箱,一路开起来颇为轻鬆自在。而在淡金公路上,大脚油门测试Lavita在中、高转速时的动力表现,可以明显感受到只要转速一攀升至3000rpm后,驾驶者即能驱使一股有劲的加速力道,将车速迅速带至110、120km/h,只不过较令人有微词的是,明显的引擎噪音也随即传入耳内。 改这样就对味了!Hyundai Matrix变速箱虽採四速自排设定,但但灵敏顺畅的换档反应,对整体动力表现加分不少。  Lavita的悬吊系统採前麦花臣、后独立多连桿设计,虽然车身底盘较高,但转向反应却相当準确,路感回馈的清晰度亦不差,在行驶时可以感觉整个底盘结构十分硬朗,不过由于悬吊系统採舒适取向的偏软设定,虽然处理坑洞与隔绝震动的能力表现不错,但在蜿蜒的山路开起来,车身侧倾所带来的左右摇晃,还是会让后座乘客感到不适与抱怨,所幸较小的车身尺寸在过弯时仍保有相当的灵活性,带给驾驶者较多的操控信心。 改这样就对味了!Hyundai Matrix这具1.6升引擎若以顺畅的方式行驶于市区中,绝对是最佳的代步工具,唯运转声浪大了一些。 Lavita预计在10月的下旬发表上市,因此价格部分则尚未确定,但1.6升车型预估会落在55-60万元之间。至于改款后的新造型会不会拉升买气?预料「会」的机率颇大,因为新的外型真的是好看,光这点就应该会吸引不少买气。  

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